第1453章的计划6
在绝大多数人的认知中，另一个时空，谭振华的前世，华夏的预警机事业是从那个著名的引进失败项目“费尔康”真正开始的，之后就是“空警2000”横空出世——好吧全世界都承认，华夏人出手就是王炸，2003年11月首飞、2006年正式列装的“空警2000”一出世就占据了全球战略预警机的头把交椅，其全固态电扫描三面阵主动式相控阵体制的工作模式开全球预警机的先河，领先米国同类产品整整一代，更把毛子远远甩在身后，恐怕唯一令人遗憾的就是“空警2000”的载机了，那是一架“伊尔76”，而且还是一架二手的……
不过作为当年“空警2000”工程的参与人员之一，谭振华却知道，这套系统的由来并不是横空出世的，也与网络上各类地摊文学普遍流传的各种版本略有些差异，当年的“费尔康”计划实际是这样的：
缺钱缺到只能卖光家底的毛子向华夏推销他们的A50预警机，奈何华夏人在实际考察过之后认为，毛子的雷达和空指C3I系统就是个大茶几……在那个时空，4014所曾经在80年代中期从以撒IAI引进过EL/M-2032机载PD火控雷达的全套生产线和授权，因此与以撒人的关系不错，而且IAI也于1993年以波音707为载机研制成功了全球首架相控阵体制电扫描“费尔康”预警机，因此华夏有意将二者结合，以伊尔76为载机，安装IAI的EL/M-2075相控阵雷达、整套空勤C3I指挥系统建立自己的预警机队，这是“费尔康计划”的由来。
项目从1994年启动谈判，1997年达成协议：由罗刹提供4架“A50”载机（伊尔76的预警机适装型号），以撒IAI公司提供雷达和C3I系统并进行改装，华夏将为每架预警机支付亿美元，合同签订后，华夏支付了亿美元的预付款，IAI开始施工，至2000年第一架飞机全套系统安装完毕并即将交付华夏之前，项目被米国时任克雷顿政府紧急叫停，华夏引进失败。
按照网络上流传最广的说法，华夏虽然未能成功引进“费尔康”预警机，但却学习到了主动式相控阵雷达核心器件既T/R组件的制造方法，因此促成了后来“空警2000”上那部领先世界的雷达的诞生——不过身为当事人之一的谭振华却知道，压根就不是那么回事。
三年谈判、三年监工，包括4014所在内，华夏组织了大量的技术人员赴以撒“技术交流”当然是事实，不过T/R组件是AESA雷达最最核心的机密了，打个比方吧，就算是华夏本国的两大器件研究所“北所”4013想要到“南所”4055“参观考察”T/R组件的制造流程都会被以各种理由“婉拒”，更何况是两国？
所以华夏从这6年中学习到的并不是什么T/R组件的制造方法，而是一些别的东西，比如，一部成熟的AESA雷达在各分系统之间应如何协调性能、电扫移相算法中的一些关键点、整个空勤C3I系统布置是的职能划分和工作流程……这些是在洽谈合同中就无法避免必须要向客户泄露的信息，也是在施工的过程中客户必然能了解到的“软技术”，而恰好，华夏当时缺的，也正是这些“软技术”。
也正是因为本身就有足够的雷达基础技术支撑，又学习到了这些“软技术”，在“费尔康”计划失败、华夏自2000年被迫启动自研之后仅仅用了3年时间，到2003年，“空警2000”就实现了首飞，而且那架首飞的“伊尔76”载机是罗刹于2002年才交付华夏的，西飞厂真正用来改装这架飞机的时间只用了短短1年。
好吧就算连头带尾一共花了3年时间，同学你认为，3年研制一部华夏预警机用的三面阵电扫描AESA雷达，这时间够吗？
显然是不够的，远远不够，那么能以这么快的时间就结出硕果，唯一的解释就是，华夏，在这一领域的积累足够多、足够丰厚，所以才能在时机来临的时候，表现得这么劲爆。
事实也正是如此，咱们可以例举几个关键技术积累的例子来证明：首先说预警机吧。
“空警2000”可真不是华夏首架预警机，这个荣誉的桂冠应该属于“空警1号”。第一读书网
“空警1号”，工程代号“926”，载机采用了一架苏俄制造的“图4”式轰炸机（米制B29轰炸机的苏俄制造版本），机载雷达选用了一部“843”远程高空预警雷达，于1969年立项、1971年6月首飞，因为背负的雷达罩破坏了气动外形、增加了阻力，还对飞机进行了改装，用4部“WJ6”涡轮螺桨发动机替换了原先机载的4部活塞发动机以提高动力。
经过验证，“空警1号”对高空目标的探测取得了良好的效果，但对低空、地面及海上目标灵敏度不好，达不到设计要求，无法应用于实战，该项目最后于1979年正式终止。
“空警1号”虽然是个失败的项目，但这次试验留下了非常多的经验，包括对机体上安装雷达罩的结构探索、安装雷达罩后对飞机气动外形的影响等等，虽然这架飞机的研制时间段非常不巧，但这些经验和数据还是被认真负责的华夏科研人员完整地记录了下来，包括吹过的2000余次风洞数据，这些都为“空警2000”的研制提供了很多经验教训。
再说主动式相控阵雷达AESA，好吧本书的读者应该还记得，谭振华的老爸当年曾经与4014所某位大拿竞争过一项重大工程的总师，这项工程就是“7010”工程，熟悉华夏工程命名规则的同学们应该看出来了，这是于1970年10月立项的工程，而这项工程的成果就是：于1976年建设成功了华夏首部主动式相控阵体制远程预警雷达，使华夏成为继米国和苏俄之后，全球第三家研制成功AESA战略预警雷达的国家！
“7010雷达”的探测距离达到了惊人的2500公里，阵面朝向西北方向，主要用来对苏俄可能的导弹攻击做早期预警。不过庆幸的是，这部雷达的主要使命一直都未得到履行，其大部分工作都是辅助华夏航天领域的研发，多次成功观测我国导弹和火箭的发射以及卫星等航天器的观察。比如在1979年准确预报了米国“天空实验室”陨落；1981年7月两次探测跟踪了苏俄向太平洋方向以低弹道方式试射的多弹头导弹实验，准确预报了导弹发射点及落点；1983年，准确预报了苏俄“宇宙1402”核动力卫星残骸的陨落等等。
虽然按照谭振华老爸谭铭的说法，这部他曾经参与研制的雷达问题多多、故障频发，但不管怎么说，对华夏而言，这部雷达的研制培养出了一大批华夏雷达界的顶尖人才，也让华夏雷达人突破了AESA体制、积累了丰富的经验，这是进入二十一世纪之后，在AESA雷达领域，华夏能够与米帝并驾齐驱、吊打蓝星其余诸国的起点。
由此可见，对于预警机，尤其是AESA体制的预警机，华夏是有着深厚的技术积累的，也早就能够自行设计和制造核心的T/R组建，只不过需要对这一核心器件的小型化再多下点功夫而已。
说了这么多，同学们应该已经大致上了解了华夏预警机的发展史了，不过呢？谭振华此时的目标却不是搞出一架“空警2000”那样的大家伙来，他的目标是非常明确的：先解决有无问题。
而他选中的解决方案是：E2C。
PS：以下为史实：
1、“空警1号”，现藏于北京中国航空博物馆；
2、“7010雷达”，因性能日渐落后、运营维护费用高昂且原定的目标前苏联解体而完成了历史使命，并与1993年停止工作后被拆除，遗址位于河北省宣化市黄羊山。
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不过作为当年“空警2000”工程的参与人员之一，谭振华却知道，这套系统的由来并不是横空出世的，也与网络上各类地摊文学普遍流传的各种版本略有些差异，当年的“费尔康”计划实际是这样的：
缺钱缺到只能卖光家底的毛子向华夏推销他们的A50预警机，奈何华夏人在实际考察过之后认为，毛子的雷达和空指C3I系统就是个大茶几……在那个时空，4014所曾经在80年代中期从以撒IAI引进过EL/M-2032机载PD火控雷达的全套生产线和授权，因此与以撒人的关系不错，而且IAI也于1993年以波音707为载机研制成功了全球首架相控阵体制电扫描“费尔康”预警机，因此华夏有意将二者结合，以伊尔76为载机，安装IAI的EL/M-2075相控阵雷达、整套空勤C3I指挥系统建立自己的预警机队，这是“费尔康计划”的由来。
项目从1994年启动谈判，1997年达成协议：由罗刹提供4架“A50”载机（伊尔76的预警机适装型号），以撒IAI公司提供雷达和C3I系统并进行改装，华夏将为每架预警机支付亿美元，合同签订后，华夏支付了亿美元的预付款，IAI开始施工，至2000年第一架飞机全套系统安装完毕并即将交付华夏之前，项目被米国时任克雷顿政府紧急叫停，华夏引进失败。
按照网络上流传最广的说法，华夏虽然未能成功引进“费尔康”预警机，但却学习到了主动式相控阵雷达核心器件既T/R组件的制造方法，因此促成了后来“空警2000”上那部领先世界的雷达的诞生——不过身为当事人之一的谭振华却知道，压根就不是那么回事。
三年谈判、三年监工，包括4014所在内，华夏组织了大量的技术人员赴以撒“技术交流”当然是事实，不过T/R组件是AESA雷达最最核心的机密了，打个比方吧，就算是华夏本国的两大器件研究所“北所”4013想要到“南所”4055“参观考察”T/R组件的制造流程都会被以各种理由“婉拒”，更何况是两国？
所以华夏从这6年中学习到的并不是什么T/R组件的制造方法，而是一些别的东西，比如，一部成熟的AESA雷达在各分系统之间应如何协调性能、电扫移相算法中的一些关键点、整个空勤C3I系统布置是的职能划分和工作流程……这些是在洽谈合同中就无法避免必须要向客户泄露的信息，也是在施工的过程中客户必然能了解到的“软技术”，而恰好，华夏当时缺的，也正是这些“软技术”。
也正是因为本身就有足够的雷达基础技术支撑，又学习到了这些“软技术”，在“费尔康”计划失败、华夏自2000年被迫启动自研之后仅仅用了3年时间，到2003年，“空警2000”就实现了首飞，而且那架首飞的“伊尔76”载机是罗刹于2002年才交付华夏的，西飞厂真正用来改装这架飞机的时间只用了短短1年。
好吧就算连头带尾一共花了3年时间，同学你认为，3年研制一部华夏预警机用的三面阵电扫描AESA雷达，这时间够吗？
显然是不够的，远远不够，那么能以这么快的时间就结出硕果，唯一的解释就是，华夏，在这一领域的积累足够多、足够丰厚，所以才能在时机来临的时候，表现得这么劲爆。
事实也正是如此，咱们可以例举几个关键技术积累的例子来证明：首先说预警机吧。
“空警2000”可真不是华夏首架预警机，这个荣誉的桂冠应该属于“空警1号”。第一读书网
“空警1号”，工程代号“926”，载机采用了一架苏俄制造的“图4”式轰炸机（米制B29轰炸机的苏俄制造版本），机载雷达选用了一部“843”远程高空预警雷达，于1969年立项、1971年6月首飞，因为背负的雷达罩破坏了气动外形、增加了阻力，还对飞机进行了改装，用4部“WJ6”涡轮螺桨发动机替换了原先机载的4部活塞发动机以提高动力。
经过验证，“空警1号”对高空目标的探测取得了良好的效果，但对低空、地面及海上目标灵敏度不好，达不到设计要求，无法应用于实战，该项目最后于1979年正式终止。
“空警1号”虽然是个失败的项目，但这次试验留下了非常多的经验，包括对机体上安装雷达罩的结构探索、安装雷达罩后对飞机气动外形的影响等等，虽然这架飞机的研制时间段非常不巧，但这些经验和数据还是被认真负责的华夏科研人员完整地记录了下来，包括吹过的2000余次风洞数据，这些都为“空警2000”的研制提供了很多经验教训。
再说主动式相控阵雷达AESA，好吧本书的读者应该还记得，谭振华的老爸当年曾经与4014所某位大拿竞争过一项重大工程的总师，这项工程就是“7010”工程，熟悉华夏工程命名规则的同学们应该看出来了，这是于1970年10月立项的工程，而这项工程的成果就是：于1976年建设成功了华夏首部主动式相控阵体制远程预警雷达，使华夏成为继米国和苏俄之后，全球第三家研制成功AESA战略预警雷达的国家！
“7010雷达”的探测距离达到了惊人的2500公里，阵面朝向西北方向，主要用来对苏俄可能的导弹攻击做早期预警。不过庆幸的是，这部雷达的主要使命一直都未得到履行，其大部分工作都是辅助华夏航天领域的研发，多次成功观测我国导弹和火箭的发射以及卫星等航天器的观察。比如在1979年准确预报了米国“天空实验室”陨落；1981年7月两次探测跟踪了苏俄向太平洋方向以低弹道方式试射的多弹头导弹实验，准确预报了导弹发射点及落点；1983年，准确预报了苏俄“宇宙1402”核动力卫星残骸的陨落等等。
虽然按照谭振华老爸谭铭的说法，这部他曾经参与研制的雷达问题多多、故障频发，但不管怎么说，对华夏而言，这部雷达的研制培养出了一大批华夏雷达界的顶尖人才，也让华夏雷达人突破了AESA体制、积累了丰富的经验，这是进入二十一世纪之后，在AESA雷达领域，华夏能够与米帝并驾齐驱、吊打蓝星其余诸国的起点。
由此可见，对于预警机，尤其是AESA体制的预警机，华夏是有着深厚的技术积累的，也早就能够自行设计和制造核心的T/R组建，只不过需要对这一核心器件的小型化再多下点功夫而已。
说了这么多，同学们应该已经大致上了解了华夏预警机的发展史了，不过呢？谭振华此时的目标却不是搞出一架“空警2000”那样的大家伙来，他的目标是非常明确的：先解决有无问题。
而他选中的解决方案是：E2C。
PS：以下为史实：
1、“空警1号”，现藏于北京中国航空博物馆；
2、“7010雷达”，因性能日渐落后、运营维护费用高昂且原定的目标前苏联解体而完成了历史使命，并与1993年停止工作后被拆除，遗址位于河北省宣化市黄羊山。
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